目前，春風動力的產品已經在亞洲、歐洲、南北美洲、非洲及大洋洲等近百個國家和地區(qū)銷售，在2019年的中國摩托車企業(yè)出口排名中，春風動力位居第6位，出口金額2.45億美元。即使在國外市場站穩(wěn)了腳跟，但談及中國本土摩托車市場環(huán)境時，賴民杰仍有很多憂慮，“缺乏高質量的市場土壤，不利于新技術和高端摩托車的發(fā)展，不利于國內摩托車行業(yè)和國際摩托車行業(yè)的競爭。”

 

眾所周知，目前中國是全球唯一“禁限摩”的國家。從1985年北京率先實行“禁限摩”開始，中國“禁限摩”的歷史長達35年。目前全國有超200多個城市實施“禁限摩”政策，基本上全國絕大多數(shù)中大型城市都對摩托車進行嚴格的限制管理。賴民杰所說的“缺乏高質量的市場土壤”，正是指“禁限摩”政策下的摩托車市場。他表示：“由于城市市場受限，摩托車行業(yè)只能選擇‘出海’和‘下鄉(xiāng)’。

“出海”方面，相比于歐美和國際化較早的日本摩托車企業(yè)，經驗尚淺的中國摩托車企業(yè)在毫無根基的海外市場與歐美日企業(yè)搶奪市場，十分不易。此外，印度作為人口大國，近幾年印度摩托車企業(yè)依托龐大的印度本土市場快速發(fā)展，漸漸的也在拉美、非洲等地方開始凸顯競爭力。2016年印度摩托車產銷量首次超過中國，成為全球第一大摩托車產銷國。中國摩托車工業(yè)在“禁限摩”政策和多重因素影響下，近幾年產銷量逐年下滑。同時，很多外資摩托車企業(yè)因政策原因將中國生產基地搬到印度，對中國摩托車工業(yè)的技術提升帶來不利影響。

 

“下鄉(xiāng)”方面，盡管中國的農村市場有很大體量，但農村消費更注重性價比，對新技術的需求較少，這對于處于轉型升級的中國摩托車企業(yè)非常不利。因為低端消費需求不利于企業(yè)對新技術的研發(fā)和投入，不利于行業(yè)長遠的發(fā)展。

 

賴民杰表示如果摩托車解禁，將拉動全新的市場需求。據《關于促進中國摩托車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策建議報告》顯示，每年將新增700萬輛摩托車銷量，整車加零部件營收將增加3000億元。同時，摩托車解禁后，全國范圍內約有10%的汽車出行將轉變?yōu)槟ν熊嚦鲂�，粗略計算全年可�?jié)約碳排放1650萬噸。

 

 

顯然，本土摩托車市場的壯大將有利于環(huán)境改善、以及摩托車企業(yè)的發(fā)展，適度放開“禁限摩”政策對中國摩托車工業(yè)的轉型升級，以及在國際市場上的競爭也將帶來積極促進作用。此外，對于摩托車解禁后的管理、對交通出行的影響等，賴民杰還做了更多的分享：

 

鳳凰網汽車：您覺得“禁限摩”政策對摩托車企業(yè)最大的影響是什么？

 

賴民杰：由于城市市場受限，摩托車行業(yè)只能選擇“出海”和“下鄉(xiāng)”。相比于歐美和國際化較早的日本摩托車企業(yè)，經驗尚淺的中國摩托車行業(yè)在毫無根基的海外市場與歐美日企業(yè)搶奪市場，十分不易。這些年，印度企業(yè)依托龐大的印度本土市場快速發(fā)展，漸漸的也在拉美、非洲等地方開始凸顯競爭力。國內的農村市場雖然有很大的體量，但更注重追求性價比，新技術的需求較少，不利于行業(yè)長遠的發(fā)展。禁限摩政策對摩托車行業(yè)來說，使行業(yè)失去巨大市場機會，缺乏高質量的市場土壤，不利于新技術和高端摩托車的發(fā)展，不利于國內摩托車行業(yè)和國際摩托車行業(yè)的競爭。

 

如今，摩托車產業(yè)正處于電動化和國際化競爭的關鍵時期, 當下業(yè)內期望各界重新審視“禁限摩”，適度開放“禁限摩”拉動摩托車產業(yè)轉型升級，全面提升中國摩托車產品的核心競爭力，我們認為是中國社會發(fā)展到今天我們需要去思考的問題。

 

鳳凰網汽車：您認為目前放開“禁限摩”政策最大的阻力來自哪里？

 

賴民杰：目前在城市的交通治理形式，我們還沒有能找到一個妥善處理汽車、摩托車以及其他出行方式和諧相處的模式。相信我們能夠通過科學的管理和配套基礎設施建設，打造更為成熟的智慧交通體系，協(xié)調好汽車、摩托車以及其它出行方式的關系問題，促進城市交通良性循環(huán)，從而達到緩解交通壓力的目的。我們很愿意和管理部門，一起研究探討，如何打造更智慧、便捷、安全城市交通生態(tài)體系。我們協(xié)助很多城市的交管單位，配合打造了“交警鐵騎”，在擁堵疏導、交通巡邏、移動執(zhí)法、護衛(wèi)開道、突發(fā)事件快速響應等方面的應用，大大提升了城市交通管理的效率。

 

鳳凰網汽車：在疫情下的特殊時期，汽車市場遭受重創(chuàng)，但摩托車4月份銷量增長非常明顯，對于市場的變化您有什么看法？摩托車銷量的快速回升，會不會讓放開“禁限摩”政策的阻力減小？

 

賴民杰：據最新的行業(yè)數(shù)據，4月國內摩托車總銷量達到159萬輛，同比增長17.89%，環(huán)比增長21.54%。這對于整個行業(yè)來說都是個利好消息。今年國內市場受疫情影響，將非公共交通的重要性提到了前所未有的意識高度，摩托車較汽車相比，以更低門檻、更低使用成本、更高城市通勤效率、更低占用社會資源等優(yōu)勢，讓其成為補充交通出行的一種方式浮出水面。

 

摩托車行業(yè)銷量增長可以給市場，給政府增添信心，贏得更多可能性，助力疫情之下中國經濟的發(fā)展。

 

鳳凰網汽車：春風動力產品遠銷海內外，您認為中國在摩托車管理方面，有哪些可以向國外借鑒的經驗?

 

賴民杰：摩托車的管理體系非常重要。首先是分類管理、政策細化，在注冊上牌方面，一些地區(qū)在牌照劃分上面更為細致合理，比如德國按照排量將摩托車劃分為五類，限制不同車速，分別賦予不同的路權。日本也有類似的管理方式。這樣既有利于摩托車的管理也可促進摩托車市場多樣化。其次，很多國家和政府也十分注重對摩托車駕駛員的安全意識教育，并且十分注重對青少年安全駕駛意識的培養(yǎng)。

 

隨著經濟的發(fā)展，摩托車已經演變成一種文化。我們可以看到一年一度的意大利米蘭國際摩托車展愈發(fā)搶眼，創(chuàng)造無數(shù)亮點，引領世界風尚；我們也可以看到杜卡迪博物館內人流如織，藏品豐富，具有深厚的藝術設計底蘊。最近幾年隨著國內高端摩托車的興起，中國也逐漸形成屬于國人的機車文化，一種屬于中國人的全新生活方式。

 

鳳凰網汽車：放開“禁限摩”，將給我們的交通出行帶來哪些好處和弊端？

 

賴民杰：過往，由于歷史原因，大家普遍認為摩托車造成了交通壓力，安全，環(huán)保等一系列社會問題，隨著中國社會經濟發(fā)展，到現(xiàn)階段，反觀摩托車，卻變成了一種減少汽車帶來的交通壓力，社會資源占用，和更加節(jié)能減排的方式。

 

摩托車通行效率高、道路占用資源少，多開一輛摩托車就能少開多輛汽車。歐洲摩托車協(xié)會一項科學研究表明，增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。

 

摩托車解禁還將拉動全新的市場需求。據《關于促進中國摩托車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策建議報告》顯示，將新增每年700萬輛摩托車銷量，整車加零部件營收將增加3000億元。

 

此外，據中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會曾在國務院相關研討會上提交的報告顯示，解禁后，全國范圍內約有10%的汽車出行將轉變?yōu)槟ν熊嚦鲂�，粗略預算全年可節(jié)約碳排放1650萬噸。綜合考慮摩托車裝備、服飾、旅游休閑等上下游產業(yè)，在乘數(shù)效應下，摩托車將撬動更大規(guī)模的新增消費。

 

我們要從意識、交通基礎設施建設和管理體制體系上去思考如何處理好摩托車與其它出行產業(yè)的關系，協(xié)調好有限的社會交通資源，不然確實會成為弊端。我們希望管理部門、行業(yè)和企業(yè)一起能夠摸索出一套適應國內能夠容納摩托車的城市交通治理模式，從小部分城市試點開始嘗試，逐步推廣到全國，給民眾的出行多一份選擇。