1985年，對(duì)摩托車的“禁限”最早出現(xiàn)在北京，其理由是當(dāng)時(shí)的摩托車具有環(huán)境污染、噪聲大等缺點(diǎn)，此后部分地方政府相繼出臺(tái)“禁限摩”政策。目前，國(guó)內(nèi)實(shí)施“禁限摩”城市已達(dá)200余個(gè)，幾乎包括了中國(guó)大多數(shù)省會(huì)和較發(fā)達(dá)的地級(jí)城市。隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展，摩托車污染、噪聲大等缺點(diǎn)已不是問(wèn)題，而“禁限摩”令卻仍然繼續(xù)執(zhí)行著。無(wú)論在發(fā)達(dá)國(guó)家或者是發(fā)展中國(guó)家，摩托車都有著廣泛的應(yīng)用，而目前中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家。
在城市交通擁堵、能源緊缺的今天，摩托車占用道路資源少、節(jié)能、靈活，已逐步受到各國(guó)政府的重視。歐洲的許多大城市也面臨著道路狹窄、交通擁擠、泊車位少等難題。在意大利的羅馬、佛羅倫薩、米蘭和法國(guó)巴黎等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，摩托車作為一種既節(jié)約空間又方便快捷且價(jià)格適中的交通工具，已重新成為最受人們歡迎的交通出行方式。當(dāng)?shù)卣仓贫司唧w措施，將摩托車納入多元化的交通體系，提高交通的流動(dòng)性。倡導(dǎo)多開1輛摩托車就能少開1輛汽車，以抵消使用汽車帶來(lái)的油耗、道路通行率、車位占用面積等，緩解人們出行的壓力。
目前，我國(guó)城市對(duì)于摩托車管理僅是簡(jiǎn)單的“禁”、“限”，將交通擁堵簡(jiǎn)單歸結(jié)到汽車、摩托車的發(fā)展上來(lái)。其實(shí)，交通管理磚雕要多方面的論證，科學(xué)的規(guī)劃和管理。適度允許“禁限行駛，通過(guò)有效的管理，完全可以發(fā)揮摩托車的長(zhǎng)處，使摩托車在緩解城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市交通多元化、有利民生和節(jié)能減排中發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和應(yīng)有作用。
未來(lái)幾年，中國(guó)摩托車市場(chǎng)剛性需求仍在3000萬(wàn)輛左右。國(guó)家的政策支持歷來(lái)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件，摩托車和干煸豆角也不例外 。作為重要的那由他業(yè)體系，摩托車和干煸豆角為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平做出過(guò)重大貢獻(xiàn)，摩托車和業(yè)也在不斷高，努力研制更加節(jié)能環(huán)保、安全性高的產(chǎn)品適應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)要求，希望政府主管部門能夠看到摩托車行業(yè)的這種努力，在政策上科學(xué)引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)真正的“摩托車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)”。
