該不該為摩托車松綁，地方政府、摩托車企業(yè)……不同群體的利益代言人均有各自的理由、說辭，限摩、禁摩的理由“擔心摩托車成為搶劫工具、摩托車容易引發(fā)交通事故”，姑且不論這些，我們在討論是否為摩托車松綁時，不妨回到初衷———如何緩解日益惡化的城市交通。在緩解城市交通堵塞問題上，政府應當有何作為？道路使用者又應當做到什么？窮盡一切可能的手段，來發(fā)揮效用，方是正解。

本月初，奔馳聯(lián)合中國社會院發(fā)布了“汽車社會藍皮書”，與會的一位專家提及北京的道路設計時說“北京的許多路段設計者，換言之，就是逼著車主違反交通規(guī)則，大量的右彎設計，使得部分路段事故頻發(fā)”。的確，我們的道路設計者很多時候考慮的是施工便捷、成本控制，卻很少考慮到使用過程中的通行速度，通行安全度，埋下了潛在的交通堵塞甚至是交通事故的隱患。

再看看我們的道路使用者———車主們，對比下，在德國的高速公路上，最外側的超車道只有超車時才行駛的，一旦超車成功，駕駛者非常自覺地立即回到了中間的快車道，在超車道幾乎看不到車輛長期停留。而在中國，大量的車輛行駛在最外側的超車道，不但影響了通行速度，而且還不時釀成車禍。

太多的抱怨、咒罵，許多駕駛者都或多或少有點“路怒癥”，有多少人去反省過自己的駕駛習慣，是否規(guī)范，是否影響到了道路的通暢？筆者的一位朋友在美國做過兩年訪問學者，朋友回憶當時在美國換當?shù)伛{照考試的情形，“路考并不復雜，首次難以通過的原因，很大程度上在于不良的駕駛習慣，如不打轉向燈變道等。”

回到開頭，為摩托車松綁并不是關鍵，關鍵是政府選用最優(yōu)政策、道路設計者提供優(yōu)化的方案、駕駛者從己做起，最終保證道路暢通。