20世紀(jì)90年代，居民消費(fèi)摩托車的熱情快速膨脹，而農(nóng)村市場(chǎng)更是后來居上。當(dāng)時(shí)，中國(guó)嘉陵、錢江摩托、新大洲等摩托車龍頭企業(yè)，紛紛加碼生產(chǎn)線，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加班加點(diǎn)地生產(chǎn)制造各種款型的摩托車，以滿足龐大的市場(chǎng)需求。

但好景并不長(zhǎng)，市場(chǎng)需求擴(kuò)張的步伐逐漸放慢，甚至于出現(xiàn)了停滯與萎縮。由于交通管理存在難題，中國(guó)一線城市的限摩行動(dòng)瞬間使摩托車市場(chǎng)從火焰墜入冰海。以南京為例，在這個(gè)人口800萬(wàn)的城市，截至2013年6月底，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破160萬(wàn)，合人均0.21輛。其中摩托車37.29萬(wàn)輛，同比減少1.21萬(wàn)輛，下降3.2%，已連續(xù)5年呈現(xiàn)減少趨勢(shì)。

南京主城區(qū)從1994年就開始限摩，2萬(wàn)多張牌照至今沒有增發(fā)一張。正如全國(guó)多數(shù)大中城市的交通發(fā)展軌跡一樣，限摩令將摩托車推向了需求的邊緣。尤其是隨著摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策在今年1月截止，支撐摩托車內(nèi)銷的農(nóng)村市場(chǎng)也進(jìn)一步萎縮。

從二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)波動(dòng)來看，也可以看到中國(guó)摩托車市場(chǎng)盛極而衰的周期律。中國(guó)嘉陵1995年上市，上市當(dāng)日股票價(jià)格直接沖破26元大關(guān)，此后幾經(jīng)震蕩后持續(xù)下行，再?zèng)]收復(fù)失地。2013年前三季度，公司凈利潤(rùn)虧損1.7億元，至今股價(jià)已跌至3元左右。新大洲A也是在1997年達(dá)到股價(jià)峰值39元，此后一路震蕩下行，至今股價(jià)還停留在4元以下。

一線城市地方政府的限摩政策短期依然看不到松口跡象，市場(chǎng)對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)開始用腳投票，倒逼國(guó)內(nèi)摩托車公司謀求“內(nèi)部轉(zhuǎn)型”。

伴隨著摩托車市場(chǎng)的萎縮，同樣屬于二輪的電動(dòng)車市場(chǎng)開始走向繁榮。一方面，摩托車被趕到城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村，摩托車撤離留下的空白地帶迅速被電動(dòng)車占領(lǐng)；另一方面，自2000年以后，電動(dòng)車經(jīng)過2003年“非典”、2004年新交通安全法頒布、2005年油價(jià)上漲等幾次發(fā)展機(jī)遇后，快速登頂兩輪車市場(chǎng)，成為尋常百姓短途出行的首選。

從生產(chǎn)工藝上看，從摩托車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型并不十分困難，于是，國(guó)內(nèi)摩托車生產(chǎn)企業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車領(lǐng)域。然而，好景也沒有持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。電動(dòng)車曠日持久的新國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)尚未塵埃落定，家電下鄉(xiāng)、促銷價(jià)格戰(zhàn)又造成核心市場(chǎng)迅速飽和，加上前兩年大規(guī)模投資沖動(dòng)導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩，原先每年20%至30%的增長(zhǎng)速度早已難以為繼。仍以南京為例，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，南京市區(qū)電動(dòng)車保有量從2003年的11萬(wàn)輛猛增至2010年的100萬(wàn)輛之后，近年來開始出現(xiàn)頹勢(shì)，尤其是進(jìn)入今年4月以來，銷量下滑的態(tài)勢(shì)越來越嚴(yán)峻。

從巔峰到低谷，中國(guó)摩托車巨頭企業(yè)上演了一場(chǎng)兩輪機(jī)動(dòng)交通工具的悲喜大戲，行業(yè)周期律則是這場(chǎng)大戲的主題曲。

經(jīng)歷了初創(chuàng)期與成長(zhǎng)期后，處于成熟期乃至衰退期的摩托車上市公司，現(xiàn)在不得不開始謀求向外圍產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能否憑借轉(zhuǎn)型完成華麗蛻變，目前來看依然沒有答案。