既然國(guó)家并沒(méi)有出臺(tái)禁止摩托車(chē)的相關(guān)法律規(guī)定，那么摩托車(chē)就是公民合法消費(fèi)的產(chǎn)品。各地的地方政府所出臺(tái)的各項(xiàng)歧視摩托車(chē)土政策土規(guī)定�？匆豢锤鞯胤秸乃魉鶠榘桑�
不管采取那種都是不合理的，好像也難合法。在一個(gè)城市，摩托車(chē)非常容易受到坐汽車(chē)的和騎自行車(chē)的厭惡和反對(duì)。制訂城市交通政策的屬于前者，而后者則足以代表民意，所以，關(guān)于禁牌的理由，從市長(zhǎng)到市民都可以不加思索地列出幾條：污染、擁擠、事故。其實(shí)，這些早已被證實(shí)為是欲加之罪。污染？除了自行車(chē)，汽車(chē)好像還沒(méi)有資格和摩托車(chē)叫板，哪怕你達(dá)到歐Ⅲ。要不咱都騎自行車(chē)去？那不回到上個(gè)世紀(jì)七八十年代了！擁擠？如果沒(méi)有汽車(chē)的參與，恐怕很難說(shuō)出這樣一個(gè)詞來(lái)！事故？據(jù)交通部門(mén)自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與摩托車(chē)有關(guān)的交通事故大大低于與汽車(chē)有關(guān)的交通事故，甚至大大低于與自行車(chē)有 關(guān)的交通事故。憑什么說(shuō)摩托車(chē)不安全？全世界都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)摩托車(chē)禁牌的事情，這也算是具有中國(guó)特色吧！
一則消息：今年已有部分禁摩城市開(kāi)始適度放行，但愿這僅僅只是開(kāi)始。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多城市都對(duì)摩托車(chē)禁牌，理由當(dāng)然都是冠冕堂皇，都是從群眾利益出發(fā)，都是站在為人民服務(wù)的崇高角度去考慮的。但那些理由是否真的成立呢？我們認(rèn)真理性地分析一下便不難得出結(jié)論。
理由1、摩托車(chē)造成了交通堵塞。
大錯(cuò)特錯(cuò)。且不說(shuō)城市道路規(guī)劃方面的問(wèn)題，單就各種車(chē)輛本身的特性考慮，交通堵塞的責(zé)任也無(wú)論如何落不到摩托車(chē)身上。摩托車(chē)體積小，操縱靈活，轉(zhuǎn)向方便，動(dòng)作敏捷，可以在各種狹窄復(fù)雜的路況下行駛，它怎么可能引起交通堵塞？我們什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)自己被一臺(tái)摩托車(chē)擋住去路？
真正能夠引起堵塞的是占用路面面積較大的大中型汽車(chē)，如公交車(chē)、出租車(chē)等。公交車(chē)體積龐大，轉(zhuǎn)向不便，動(dòng)作遲緩，且頻繁�？空�，是造成交通涌堵的主因。而出租車(chē)多數(shù)時(shí)間處于無(wú)效空駛狀態(tài)，且四處游逛，占用大量寶貴路面資源，而且即使有乘客，一般不過(guò)1-2人，而這兩名乘員完全可以通過(guò)一臺(tái)摩托車(chē)來(lái)輸 送，一臺(tái)摩托車(chē)占地面積不過(guò)一臺(tái)出租車(chē)的四分之一，且有靈活快捷的優(yōu)勢(shì)。那么究竟誰(shuí)更有效率，究竟誰(shuí)才是造成交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)祝y道不是一目了然的嗎？
我們甚至可以設(shè)想一種極端情況：如果所有城市居民都乘坐摩托車(chē)出行，道路上沒(méi)有任何大中型汽車(chē)，會(huì)發(fā)生交通堵塞嗎？恐怕交通想不順暢都難！所以，摩托車(chē)不僅不會(huì)造成交通堵塞，反而是能夠有效疏導(dǎo)交通，緩解交通壓力的高效率的運(yùn)載工具。
理由2、摩托車(chē)造成了環(huán)境污染。
不可否認(rèn)，摩托車(chē)是有一定的污染，然而汽車(chē)就沒(méi)有污染？憑什么認(rèn)為摩托車(chē)的污染就比汽車(chē)大？同等的運(yùn)送效率，一輛2.1升的出租車(chē)污染就比125CC 摩托車(chē)的污染�。抗卉�(chē)一次乘坐很多人，似乎平均起來(lái)較為環(huán)保，但公交車(chē)頻繁地剎車(chē)，頻繁地再啟動(dòng)，經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間地處于怠速狀態(tài)，所排放的污染物遠(yuǎn)高于正常水平，且很多公交車(chē)總是在一個(gè)站“扎堆”，局部地區(qū)的廢氣排放量高的可怕，而這些車(chē)站恰恰一般又是處于人口高度集中的鬧市區(qū)。這些問(wèn)題有沒(méi)有人考慮和論證？
實(shí)際上，相對(duì)于出租車(chē)和公交車(chē)而言，一臺(tái)摩托車(chē)造成的污染可以說(shuō)是微乎其微，即使公交車(chē)乘客全部換乘摩托車(chē)，由于其單臺(tái)污染小且分散，且能減少很多不必要的行駛路程，總體污染水平未必高于公交車(chē)。
當(dāng)然，一些不合環(huán)保要求的摩托車(chē)也確實(shí)存在，但因此就可以一棍子打死嗎？那些合格的摩托車(chē)就該代人受過(guò)嗎？如果汽車(chē)存在不合環(huán)保要求的產(chǎn)品，所有汽車(chē)都應(yīng)該被禁止嗎？
理由3、摩托車(chē)比汽車(chē)檔次低，不利于樹(shù)立現(xiàn)代化的城市形象。
真是笑話(huà)！香港、紐約、新加坡、巴黎的城市形象未必比我們差吧，怎么沒(méi)聽(tīng)說(shuō)他們對(duì)摩托車(chē)禁牌呢？如果這個(gè)理由成立的話(huà)，那我們其實(shí)應(yīng)該連同自行車(chē)也要 禁掉，甚至步行也不能被允許，因?yàn)槟嵌际鞘致浜蟮慕煌üぞ吆徒煌ǚ绞剑焕跇?shù)立我們現(xiàn)代化的文明城市形象，甚至我建議為顯示更先進(jìn)的文明起見(jiàn)，我們應(yīng) 該把所有的陸地工具都禁掉，大家出門(mén)就坐飛機(jī)火箭，那樣才夠“派”，夠“現(xiàn)代化”，才能顯示出我們泱泱大國(guó)的如虹氣勢(shì)�。�
為了顯示所謂的形象，剝奪了人民自由選擇交通工具的基本權(quán)利，這是真正的“為人民服務(wù)”嗎？這是真正貫徹了“三個(gè)代表”的精神嗎？
理由4、因?yàn)閯e的城市，尤其是北京都禁了，我們也要跟進(jìn)。
人云亦云，一味跟風(fēng)是最可悲的。別人做了，可能有他特殊的理由，也可能根本就是錯(cuò)的。前北京市市長(zhǎng)陳希同犯了錯(cuò)誤，進(jìn)了班房，你是否也要亦步亦趨地跟進(jìn)呢？
綜上所述，關(guān)于摩托車(chē)禁牌的種種公開(kāi)的理由，均不能成立。那么，為什么那么多城市還是樂(lè)此不疲地禁個(gè)不停呢？其根本的推動(dòng)力何在？其實(shí)真實(shí)原因無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：
一、保護(hù)本地的公交、出租車(chē)業(yè)。
這兩個(gè)行業(yè)都是政府直接經(jīng)營(yíng)或通過(guò)發(fā)放牌照間接控制的行業(yè)。眾所周知，這兩個(gè)都是一本萬(wàn)利的行當(dāng)。公交車(chē)是傳統(tǒng)的利稅大戶(hù)，公交車(chē)公司爭(zhēng)取到一條好的 線路，就等于又抱到一個(gè)聚寶盆和搖錢(qián)樹(shù)；而一個(gè)拿到牌照的中等出租車(chē)公司老板一年的紅利至少就有數(shù)千萬(wàn)。摩托車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)公交車(chē)、出租車(chē)的市場(chǎng)分額造成了 有力的挑戰(zhàn)和威脅，這是一些既得利益者所不愿看到的。
二、保護(hù)脆弱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，產(chǎn)量超前，技術(shù)落后，成本一般，售價(jià)高挺。但可以肯定的是，它也是個(gè)超級(jí)利稅大戶(hù)。按中國(guó)人現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)水平，價(jià)格低廉、使用省錢(qián)的摩托車(chē)買(mǎi)多了，誰(shuí)還買(mǎi)價(jià)格昂貴、使用費(fèi)錢(qián)的汽車(chē)呢？所以，禁止摩托車(chē)上牌，保護(hù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是情理之中的事情。
然而，套用哈姆雷特的一句話(huà)：“是維護(hù)幾家汽車(chē)企業(yè)的利稅重要，還是滿(mǎn)足廣大群眾基本的出行要求重要，這是個(gè)問(wèn)題。”
三、保護(hù)部分實(shí)權(quán)人物的錢(qián)袋，創(chuàng)造又一個(gè)權(quán)力尋租的工具。
摩托車(chē)牌雖然禁了，但大家總還是非常需要�。≡趺崔k？車(chē)牌黑市產(chǎn)生了。黑箱操作，幕后交易產(chǎn)生了，某些實(shí)權(quán)人物又多了一條斂財(cái)?shù)慕輳健Ｍ瑫r(shí)，既然禁 了，就可以對(duì)那些“違規(guī)上路”、“套牌冒牌”的摩托車(chē)光明正大地處罰了，當(dāng)然，“罰款不是目的，教育廣大群眾”才是真！只是可憐的人民得到的教訓(xùn)往往只是：“雖然政府修了路，但我們走不得，因?yàn)槲覀儧](méi)錢(qián)買(mǎi)汽車(chē)。”
嗚呼！人民何時(shí)才能自由地選擇交通工具，暢行無(wú)阻地行駛在祖國(guó)的大地上？！
國(guó)家許可生產(chǎn)或者不禁止生產(chǎn)的產(chǎn)品，就能夠進(jìn)入流通領(lǐng)域銷(xiāo)售，消費(fèi)者就有權(quán)使用。許可，就意味著允許、合法、可使用。許可生產(chǎn)的產(chǎn)品，獲得了供人使用 消費(fèi)的“通行證”。它就像諸如人力自行車(chē)、服裝、電視機(jī)等產(chǎn)品一樣，任何人都有使用消費(fèi)的權(quán)利。而使用消費(fèi)的權(quán)利，是作為一個(gè)人與生俱來(lái)的權(quán)利，法律、規(guī)定、文件等只能確認(rèn)并保護(hù)這種權(quán)利而不能創(chuàng)造這種權(quán)利，更不能剝奪、限制這種權(quán)利。
禁止摩托車(chē)進(jìn)入城區(qū)，禁止摩托車(chē)在一定區(qū)域載人，禁止某種排氣量的汽車(chē)行駛，等等。這些做法，無(wú)論有多少“緣由”和“良好”的出發(fā)點(diǎn)，都是以違背國(guó)家 的合法許可和踐踏個(gè)人私權(quán)利為代價(jià)的。產(chǎn)品能否生產(chǎn)，由許可主管機(jī)關(guān)決定（這只是對(duì)需要許可的產(chǎn)品而言，如果是無(wú)需許可的產(chǎn)品，如西紅柿等，則由生產(chǎn)者自 己決定）；產(chǎn)品是否使用，由消費(fèi)者自己選擇。能夠生產(chǎn)并可以使用的產(chǎn)品，當(dāng)然就可以銷(xiāo)售。
據(jù)有關(guān)消息透露，國(guó)家有關(guān)部門(mén)近日發(fā)布的《摩托車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》定于10月1日實(shí)施，按規(guī)定摩托車(chē)使用壽命為13年。規(guī)定表明中國(guó)的摩托車(chē)按報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)在15年內(nèi)將全部淘汰。
在"規(guī)定"出臺(tái)之前，全國(guó)各大中城市"禁摩運(yùn)動(dòng)"如火如荼。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)禁摩城市已達(dá)58個(gè)，覆蓋了幾乎所有大中城市。武漢"封殺"摩托車(chē)后組建 了首支針對(duì)騎摩托車(chē)搶劫案件的反搶騎警隊(duì)。深圳第三次"拉網(wǎng)式"集中打擊無(wú)證無(wú)牌摩托，四千輛摩托被查扣。上海出臺(tái)摩托車(chē)管理新舉措，規(guī)定"三縱三橫"禁 止摩托車(chē)行駛。1999年到2001年廣州摩托車(chē)報(bào)廢平均每年不超過(guò)5000輛，但到2010年淘汰率將達(dá)到75%。到2017年，除郵電等特殊行業(yè)及搶 險(xiǎn)、執(zhí)行公務(wù)等特種車(chē)外，其余摩托車(chē)將全部淘汰。以上所有"禁摩運(yùn)動(dòng)"表明在未來(lái)幾年中國(guó)摩托車(chē)將從大中城市消失。
有專(zhuān)家和政客認(rèn)為，摩托車(chē)對(duì)城市交通造成的雜亂影響，尾氣排放不合格對(duì)環(huán)境造成的污染，駕駛?cè)藛T安全意識(shí)不夠造成的死亡事故，無(wú)證營(yíng)運(yùn)對(duì)營(yíng)運(yùn)事業(yè)造成的擾亂……有很多很多的原因讓摩托車(chē)走上了絕路。終于，許多城市對(duì)此交通工具進(jìn)行了封殺。然而，在國(guó)民生活和經(jīng)濟(jì)中占有很重分量的摩托車(chē)是不是能夠就這樣 輕松的步出這個(gè)舞臺(tái)呢？是不是一味禁止摩托車(chē)行駛就能夠讓環(huán)境變好讓治安變好讓事故減低呢？
"光靠減少摩托車(chē)數(shù)量，是不能從根本上解決問(wèn)題的，如果有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范摩托車(chē)的生產(chǎn)，才是治本。"不少消費(fèi)者這樣說(shuō)。現(xiàn)在中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各廠家的標(biāo)準(zhǔn)五花八門(mén)，既有遵照自己產(chǎn)品出口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，也有歐洲標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，就現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的摩托車(chē)尾氣排放可以控制在一氧化碳每公里2克以?xún)?nèi)（歐1標(biāo)準(zhǔn)是13克）。
據(jù)說(shuō)，今年年底，國(guó)家有可能出臺(tái)摩托車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。隨著生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，禁摩城市很可能解禁。他們的依據(jù)是，濟(jì)南、溫州、南昌、合肥這些城市，都禁止過(guò)摩托車(chē)，但后來(lái)又解禁，有的城市改為限量發(fā)放牌照。另一方面，從摩托車(chē)本身來(lái)看，它有很多優(yōu)點(diǎn)：體積小，停車(chē)行駛都不會(huì)占用太多的空間； 能去汽車(chē)不能去的地方；維修保養(yǎng)比汽車(chē)容易；最關(guān)鍵一點(diǎn)是價(jià)格比汽車(chē)少得多，在汽車(chē)還無(wú)法普及的今天，摩托車(chē)正好滿(mǎn)足了中國(guó)市民的愿望。盡管中國(guó)政府制定 大量的政策刺激公民的汽車(chē)消費(fèi)夢(mèng)，但中國(guó)的國(guó)情和世界能源危機(jī)不會(huì)讓中國(guó)13億人擁有汽車(chē)的，這是一個(gè)鐵的事實(shí)。
我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，特別是改革開(kāi)放以來(lái)20年的高速發(fā)展，現(xiàn)已成為世界第一摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。
摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了產(chǎn)值、稅收和利潤(rùn)，增加了人員就業(yè)，擴(kuò)大了產(chǎn)品出口，帶動(dòng)了原材料工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。由于摩托車(chē)工業(yè)規(guī)模和產(chǎn)量的不斷 擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量水平和技術(shù)水平的不斷提高，帶動(dòng)了鋼材、鋁材、塑料、電子、電料、化工、油品、橡膠、油漆、造紙等原材料工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了機(jī)械加工與測(cè)試 設(shè)備的生產(chǎn)發(fā)展。
摩托車(chē)工業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，盡管產(chǎn)值、利稅所占比例不大，但就它的影響度、使用普及性和在人民群眾生活中的作用是不可低估的。摩托車(chē)工業(yè)在部分地區(qū)如：重慶、廣東、浙江等已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)之一。
所以，摩托車(chē)要淡出歷史舞臺(tái)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)基本上是不可能的。
等城市禁牌之后再來(lái)罵娘，已是覆水難收。在城市禁牌之前，我們眾多的摩托車(chē)企業(yè)能否主動(dòng)跟城市的政府機(jī)關(guān)及交通管理部門(mén)合作，努力改善摩托車(chē) 給城市給交通及環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題，并提升摩托車(chē)在市民心目中的形象呢？首先，在交通方面，摩托車(chē)企業(yè)在城市中若只顧著銷(xiāo)售摩托車(chē)，忽略對(duì)城市交通義務(wù)，忽視 摩托車(chē)對(duì)城市交通所帶來(lái)問(wèn)題的處理，那么招致人人喊打的局面就不足為奇了。其次，在摩托車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題上，摩托車(chē)企業(yè)更應(yīng)該有所作為才是。摩托車(chē)的 尾氣噪聲對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染實(shí)在不可小看。摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)合作，甚至可以協(xié)助交管部門(mén)，主動(dòng)免費(fèi)為現(xiàn)有的摩托車(chē)進(jìn)行尾氣與噪音檢測(cè)，盡可能 降低摩托車(chē)對(duì)城市環(huán)境的污染。
在廣州等大都市的示范效應(yīng)下，“禁摩”已不僅僅是出于環(huán)保和交通安全考慮，更成為一種城市文明的象征，一種時(shí)髦。全省各地中小城市紛紛出臺(tái)限制措 施，停止摩托車(chē)上牌、限制行駛范圍。由于各地政府的限制措施都是即時(shí)生效，“新法管舊事”，因此，尚未正式出臺(tái)“禁摩令”的城鎮(zhèn)，居民也有“大勢(shì)所趨”的 感覺(jué)，因擔(dān)心政策隨時(shí)會(huì)變，花大錢(qián)而不能物盡其用，停止了摩托車(chē)消費(fèi)，另外，由于WTO，汽車(chē)夢(mèng)日益走近，部分市民持幣待購(gòu)，減弱了摩托車(chē)的消費(fèi)欲望。
在西安“禁摩”令中嚴(yán)禁摩托車(chē)行駛的城墻內(nèi)，除了幾條主干道因管理嚴(yán)而少有摩托車(chē)行駛外，其他街道，特別是一些小街小巷，摩托車(chē)照行不誤。不僅如此，由于摩托車(chē)與自行車(chē)和行人混行，更容易發(fā)生交通事故；由于路況差、車(chē)速慢，摩托車(chē)污染排放更為嚴(yán)重。指望用“禁摩”達(dá)到減少交通事故和降低污染的目的 非但未能如愿 ，反倒有可能使問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。
對(duì)摩托車(chē)消費(fèi)者主權(quán)的剝奪，勢(shì)將對(duì)互動(dòng)的另一方即摩托車(chē)廠家產(chǎn)生損害。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，消費(fèi)者主權(quán)的有效行使是確保資源得到優(yōu)化配置的先決 條件。由于消費(fèi)觀念和消費(fèi)水平的不同，城市消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)功能、品質(zhì)、外觀及排放等指標(biāo)都有著越來(lái)越高的要求，這恰恰給摩托車(chē)的產(chǎn)品換代以市場(chǎng)導(dǎo)向，給企 業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新以動(dòng)力。而禁摩使城市摩托車(chē)消費(fèi)者對(duì)高檔次摩托車(chē)的偏好和購(gòu)買(mǎi)欲望得不到尊重，購(gòu)買(mǎi)行為不能實(shí)施，高檔車(chē)市場(chǎng)陷入困境；廠商據(jù)此得到的是扭曲 了的市場(chǎng)信息，使生產(chǎn)高質(zhì)量摩托車(chē)企業(yè)的主動(dòng)性與創(chuàng)造性備受打擊，低檔次甚至假冒偽劣摩托車(chē)卻乘機(jī)在市場(chǎng)大行其道。
“消費(fèi)意愿不被扭曲，即消費(fèi)者根據(jù)自己的收入水平、使用偏好選擇商品時(shí)不受強(qiáng)權(quán)的限制”，這是構(gòu)成消費(fèi)者主權(quán)的最主要內(nèi)容。禁摩是用行政命令解決 市場(chǎng)問(wèn)題，使城市摩托車(chē)消費(fèi)者主權(quán)受到了嚴(yán)重的傷害。同時(shí)，由于禁摩，摩托車(chē)廠商不得不把原本在城市銷(xiāo)售受阻的摩托車(chē)過(guò)早地、大規(guī)模地投入農(nóng)村市場(chǎng)。但由 于受消費(fèi)環(huán)境、農(nóng)民收入、消費(fèi)觀念、售后服務(wù)諸多條件的制約，短時(shí)間內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)還不具備容納、消化這么多摩托車(chē)的條件。因此，幾年來(lái)轟轟烈烈開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)的努力事倍功半、收效甚微。聽(tīng)任這種局面長(zhǎng)期存在下去，要把我國(guó)的摩托車(chē)工業(yè)做大做強(qiáng)的設(shè)想可能永遠(yuǎn)是紙上談兵。
禁牌限牌的城市給摩托車(chē)用戶(hù)帶來(lái)很多不便，剛剛體現(xiàn)摩托車(chē)方便快捷特點(diǎn)的市民卻要改乘其它交通工具。于是乎，非法“黑車(chē)”多了起來(lái)，僅上海市禁牌4年來(lái)，燃油助力車(chē)不但沒(méi)減，反而增加了近30萬(wàn)輛“黑車(chē)”。
各大城市的“禁摩”理由集中于三點(diǎn)：污染環(huán)境；不安全；阻塞交通。情況果真如此嗎？
首先講“污染環(huán)境”。一輛125ml四沖程排量的摩托車(chē)對(duì)環(huán)境的污染程度僅相當(dāng)于一輛桑塔納轎車(chē)的1/7。“嘉陵”已達(dá)到“歐洲一號(hào)”的排放量，且正向“歐洲二號(hào)”排放量標(biāo)準(zhǔn)靠攏。“宗申”也開(kāi)發(fā)出了既可使用液化石油氣，又可使用汽油的雙燃料綠色環(huán)保摩托。
其次看“不安全”因素。“隆鑫”一位部門(mén)負(fù)責(zé)人指出，禁止、限制摩托車(chē)上路，對(duì)于很多習(xí)慣以此作為交通工具的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其影響是很壞的。國(guó)外的很多城市，尤其是第二世界和第三世界國(guó)家的城市都沒(méi)有“禁摩”。
說(shuō)到“阻礙交通”，“宗申”總裁左宗申舉例說(shuō)，南寧是對(duì)摩托車(chē)持寬容態(tài)度的省會(huì)城市，開(kāi)辟了專(zhuān)用摩托車(chē)道，大密度的摩托車(chē)馳騁在道路上，形成一道亮麗的風(fēng)景，根本扯不上“阻礙交通”、“交通混亂”的“罪名”。
上億人從此與摩托車(chē)“絕緣”，而這些人可能是購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)的。“禁摩”自然有充足的理由：不安全、污染環(huán)境、堵塞交通；但它對(duì)摩托車(chē)業(yè)的損害也是不 容置疑的。摩托車(chē)是我國(guó)一個(gè)較大的產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修人員達(dá)到數(shù)百萬(wàn)，僅從保護(hù)就業(yè)這方面看，對(duì)其也應(yīng)該采取保護(hù)措施。有關(guān)人士指出，對(duì)摩托車(chē)一味 地“禁”，并非合理的手段，應(yīng)該充分利用經(jīng)濟(jì)杠桿加以調(diào)節(jié)。比如，在國(guó)外一些城市，為了限制摩托車(chē)的擁有量，對(duì)其收取200%以上的購(gòu)置稅；我國(guó)有的城市 也已經(jīng)開(kāi)始增收附加費(fèi)和增容費(fèi)，如玉溪為15%，哈爾濱為75%。從環(huán)保方面考慮，對(duì)尾氣污染比較嚴(yán)重的二沖程車(chē)要嚴(yán)格加以限制，在大中城市甚至可以禁 行，但對(duì)尾氣排放較低的四沖程車(chē)，限制應(yīng)適當(dāng)放寬；武漢、洛陽(yáng)和南寧等城市，目前已經(jīng)這樣做了。
我們宣布“禁摩”的時(shí)候，除了考慮到城市交通的擁擠，是不是還有更多的問(wèn)題要考慮？
例如，第一個(gè)要考慮的是禁摩后工薪們拿什么來(lái)代步，難道讓我們重新回到自行車(chē)時(shí)代？當(dāng)我們重新回到自行車(chē)時(shí)代，會(huì)給我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)些什么影 響？第二是禁摩之后，本來(lái)就很不景氣的摩托車(chē)工業(yè)將勢(shì)必雪上加霜，又有多少人將失去他們的工作崗位？還有，由摩托工業(yè)所附帶的依附行業(yè)將雪崩般地塌陷，會(huì)給我們的經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)多大的損害？
中國(guó)擁有年產(chǎn)2500萬(wàn)輛摩托車(chē)的生產(chǎn)能力，而實(shí)際生產(chǎn)不足1000萬(wàn)輛，年產(chǎn)值超過(guò)200億元。當(dāng)年，70年代、80年代，號(hào)稱(chēng)“自行車(chē)王國(guó)” 的中國(guó)，其自行車(chē)年生產(chǎn)能力也不過(guò)800萬(wàn)輛。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量與中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)量相比，可用“微不足道”四個(gè)字來(lái)形容。據(jù)估計(jì)，我們將會(huì)因?yàn)榇隧?xiàng)決策失去 至少150萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。這在發(fā)達(dá)國(guó)家是個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，僅此一點(diǎn)就足以否定此項(xiàng)決策，而無(wú)需別的理由。
我們的交通不擁擠了，我們的就業(yè)更擁擠了。如果拿就業(yè)與交通相比較，吃飯比走路更重要，恐怕在這件事上誰(shuí)輕誰(shuí)重，只要不弱智，都能分清楚的。
在中國(guó)現(xiàn)實(shí)的條件下，開(kāi)著自家的私車(chē)去上班，比“打的”去上班還貴。中國(guó)的工薪們買(mǎi)不起車(chē)，千把元的工資，十來(lái)萬(wàn)元的汽車(chē)，年薪與車(chē)價(jià)之比是多 少？有考慮價(jià)值嗎？敢奢望嗎？就是你買(mǎi)得起車(chē)，你用得起嗎？你家里有停車(chē)位嗎？私家車(chē)的生存環(huán)境如此惡劣，你細(xì)算一筆賬，養(yǎng)一部車(chē)，一年一萬(wàn)元夠嗎？有人 細(xì)算過(guò)，養(yǎng)一部低檔的小汽車(chē)，每個(gè)月飛漲的油錢(qián)、路錢(qián)、包括二環(huán)、過(guò)橋費(fèi)、高速公路的費(fèi)用、各種稅費(fèi)，每個(gè)月竟高達(dá)1600多元。你養(yǎng)得起嗎？看來(lái)唯一的 選擇是騎自行車(chē)。騎了一輩子自行車(chē)，好不容易換了摩托車(chē)，嘗了口現(xiàn)代化的滋味，可還沒(méi)咽到肚子里就把嘴燙了。
有不少人花了一萬(wàn)多元，才把各種手續(xù)辦齊，各種稅費(fèi)繳清，車(chē)不能騎了。他能不罵娘么？
自行車(chē)真的那么可愛(ài)嗎？自行車(chē)由于車(chē)速慢、費(fèi)力費(fèi)時(shí)，所帶來(lái)的種種弊病，讓我們和我們的國(guó)家吃的苦頭還少嗎？
