摩配小巨人轉(zhuǎn)型 建全球最大汽車輪轂廠

項(xiàng)目總投資近10億元，建成達(dá)產(chǎn)后年總產(chǎn)能約1000萬件，將來有望為奔馳寶馬配套

從2008年的歷史高點(diǎn)逐波下滑，到這兩年遭遇空前困境，中國(guó)摩托車行業(yè)正在跌入寒冬。而摩幫大佬們紛紛由摩托車向汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，尹明善造車排到了全國(guó)出口三強(qiáng)，隆鑫牽手意大利沃佩生產(chǎn)城市全四輪車，這似乎為更多的摩托車生產(chǎn)企業(yè)提供了樣本。

昨天，市經(jīng)信委介紹，又一家摩配小巨人開始轉(zhuǎn)型，其瞄準(zhǔn)的第一項(xiàng)投資，則是建立全球最大的汽車輪轂生產(chǎn)工廠。

  投資10億元造汽車輪轂

“由重慶捷力輪轂制造有限公司、中信戴卡輪轂制造股份有限公司、澳門福士得投資有限公司（外資）3家公司合資成立的戴卡捷力輪轂制造公司，目前已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售。”昨天，市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)介紹，三方的股份比例分別為70%、10%、20%。

控股方重慶捷力輪轂制造有限公司，正是重慶的摩托車輪轂生產(chǎn)大戶，一年的產(chǎn)值就達(dá)10億元，宗申、力帆等摩托車均采購(gòu)其生產(chǎn)的輪轂。

而這一個(gè)位于西彭的全新汽車輪轂生產(chǎn)項(xiàng)目，總投資近10億元，占地約500畝，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)能約1000萬件/年。目前項(xiàng)目一期年產(chǎn)能約300萬-400萬件，上月剛剛正式投產(chǎn)，供應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安汽車、成都一汽大眾、廣汽菲亞特等多個(gè)廠家。

  遠(yuǎn)期瞄準(zhǔn)配套寶馬奔馳

從摩托車輪轂轉(zhuǎn)型生產(chǎn)市場(chǎng)更大的汽車輪轂，捷力憑什么如此自信？昨天，重慶戴卡捷力輪轂制造公司總經(jīng)理李孟德坦言，自己傍上的是汽車輪轂業(yè)的“大款”———中信戴卡。

作為全球最大的鋁合金車輪制造企業(yè)，中信戴卡是目前奔馳、寶馬、奧迪公司在華的獨(dú)家供應(yīng)商，而以戴卡品牌進(jìn)入中信戴卡的全球營(yíng)銷體系，市場(chǎng)前景無疑是巨大的。

據(jù)透露，除配套目前的企業(yè)外，戴卡捷力還將瞄準(zhǔn)奔馳寶馬等高端車的汽車輪轂制造，從而分羹高端汽車的配套市場(chǎng)。

用高科技節(jié)約人力成本

要達(dá)到中高端汽車輪轂的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，還要靠科技來說話。

在戴卡捷力的生產(chǎn)車間，記者看到的生產(chǎn)線上，并不像傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型生產(chǎn)企業(yè)那樣站滿了工人，取而代之的，滿眼望去幾乎都是無人操作的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備。

李孟德舉例說，不像傳統(tǒng)的輪轂生產(chǎn)企業(yè)，必須買進(jìn)鋁錠原料后再把其熔解加工，耗費(fèi)大量的人力物力，戴卡捷力的做法是，使用一種特殊的真空保溫包，將溫度高達(dá)800-900℃的電解鋁原液直接裝入其中，然后用運(yùn)輸車直接運(yùn)入車間加工生產(chǎn)。

這樣一來，就省去了熔解加溫的環(huán)節(jié)。“僅僅這一項(xiàng)，每噸電解鋁加工就可以節(jié)約60立方的天然氣消耗量，相當(dāng)于節(jié)能50%。”李孟德說。

此外，從意大利進(jìn)口的機(jī)器人設(shè)備，也使戴卡捷力的輪轂生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作，大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)效率提高了70%-80%。

 “一個(gè)傳統(tǒng)的輪轂生產(chǎn)廠，這樣三條生產(chǎn)線起碼需要1500人，但我們滿負(fù)荷生產(chǎn)后，三條生產(chǎn)線的用工量也只需要800人左右。”李孟德說。

產(chǎn)品出口歐美韓國(guó)東南亞

李孟德介紹，戴卡捷力不只做重慶的“家門口”生意，還要“走出去”出口歐美、韓國(guó)、東南亞等地。

李孟德介紹說，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，每個(gè)家庭的車都不只一套輪轂，一般是在家附近開車用一套，進(jìn)城用一套，出遠(yuǎn)門旅游又會(huì)準(zhǔn)備一套，每套輪轂的外觀都會(huì)根據(jù)不同的用途進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。據(jù)稱，這也將成為戴卡捷力未來的發(fā)展方向。

“我們的摩托車輪轂以及摩托車缸頭業(yè)務(wù)，雖然有10%左右的下滑，不過目前出口業(yè)務(wù)正在快速崛起，可以帶來更高的附加值。”李孟德稱，由于在高端配件領(lǐng)域掌握有核心技術(shù)，因此整個(gè)公司的利潤(rùn)指標(biāo)并未受到影響。

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  戴卡捷力幕后掌門人是位隱形富豪

重慶摩幫中，尹明善、左宗申、涂建華是公認(rèn)的摩幫巨頭，他們各自率領(lǐng)的力帆、宗申、隆鑫，不僅成為行業(yè)標(biāo)桿，而且也是重慶民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的三面旗幟。不過，除了這三巨頭之外，重慶的1000多家摩托車配件廠中，也有不少小巨人。

孫仁坤就是其中之一。他旗下的志成機(jī)械和捷力輪轂，已分別成長(zhǎng)為全球最大的缸頭制造企業(yè)和全國(guó)最大的摩托車輪轂生產(chǎn)企業(yè)，可謂是兩家“隱形冠軍”，而孫仁坤也借此成了重慶摩幫里名副其實(shí)的摩配大王。

由于孫仁坤的低調(diào)，他的個(gè)人身家尚無人能夠準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，不過，他在業(yè)內(nèi)已是名副其實(shí)的億萬富豪。據(jù)了解，在香港上市的重慶農(nóng)商行，背后就有孫仁坤的身影。通過重慶志成機(jī)械廠和重慶捷力兩家公司間接持有重慶農(nóng)商行的7000萬股，重慶農(nóng)商行在香港上市后，其擁有的股份市值已超過3億元人民幣。