回顧2012，展望2013，摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展可謂是幾多歡喜幾多愁，分析一下產(chǎn)銷(xiāo)量大量下滑的國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)，我們分析一下原因，并預(yù)測(cè)一下未來(lái)狀況。

首先，價(jià)格因素。在摩托車(chē)產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格戰(zhàn)使很多摩企，乃至同一地區(qū)的商家互相殘殺，導(dǎo)致廠(chǎng)家和商家利潤(rùn)縮水，舉步維艱，發(fā)展困難，甚至倒閉。也有的廠(chǎng)家打著差異化發(fā)展的口號(hào)，要么合資，要么克隆國(guó)外的某一經(jīng)典車(chē)型，要么單純的仿造國(guó)外某一經(jīng)典車(chē)型的外觀(guān)，機(jī)器并沒(méi)有本質(zhì)上的改變，依然滿(mǎn)足不了一些發(fā)燒友對(duì)動(dòng)力和性能的追求。加上進(jìn)口車(chē)的高額關(guān)稅，大貿(mào)車(chē)價(jià)格居高不下，使得一些走私車(chē)大行其道。盡管我們的市場(chǎng)上從250-650之間，出現(xiàn)了很多前所未有的新車(chē)型，表面上使車(chē)迷們耳目一新，但是那些或多或少的小故障同樣讓車(chē)迷們鬧心。這些金玉其外的合法手續(xù)，就順其自然地使那些水貨摩托車(chē)冠冕堂皇的穿上了合法的外衣。這樣，又搶去了國(guó)產(chǎn)大排摩托車(chē)的一部分市場(chǎng)。

高額的開(kāi)發(fā)成本，無(wú)疑注定了這些新開(kāi)發(fā)車(chē)型的價(jià)格，是很多剛剛?cè)腴T(mén)的年輕車(chē)友們遙不可及的。從而又導(dǎo)致了，外觀(guān)豪華機(jī)器平常的仿造的豪華車(chē)型得以暢銷(xiāo)。這樣，市面上就出現(xiàn)了兩三千元的彎梁和踏板，三四千元的跨騎和越野，四五千元的跑車(chē)和巡航，等等。甚至合資品牌的經(jīng)典車(chē)型都有仿制品。這樣，一些廠(chǎng)家的業(yè)務(wù)員為了業(yè)績(jī)，開(kāi)始誤導(dǎo)商家，商家開(kāi)始誤導(dǎo)顧客，導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌的口碑大打折扣。

其次，收入因素。 隨著物價(jià)的上漲，加上摩托車(chē)又在逐步由代步工具向休閑娛樂(lè)方面過(guò)渡。也就是說(shuō)，摩托車(chē)正在由正常消費(fèi)品向奢侈品轉(zhuǎn)移，很多人又一次疏遠(yuǎn)了它。隨著人們收入水平的增加，選擇摩托車(chē)的人會(huì)越來(lái)越少。加上人們對(duì)摩托車(chē)存在安全隱患的誤解，又把一部分喜歡摩托車(chē)還沒(méi)來(lái)得及下手體驗(yàn)的人，給扼殺在搖籃里。對(duì)于喜歡摩托車(chē)的學(xué)生或剛參加工作的年輕人，又是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

第三，相關(guān)物品的價(jià)格，由于一種物品的價(jià)格下降而影響到另外一種物品的需求量，這種物品就成為被影響物品的替代品。1000-3000元的電動(dòng)自行車(chē)，3-5萬(wàn)元的家庭轎車(chē)，替代了一部分摩托車(chē)。結(jié)合以上的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車(chē)搶走了一部分以代步為主的摩托車(chē)用戶(hù)群，尤其是女性。電動(dòng)車(chē)小巧，干凈，充電方便，易于保養(yǎng)，不上牌照，不用駕駛證。同樣，家庭轎車(chē)的舒適，安全，搶去了一部分不喜歡激情的人們。

第四，個(gè)人嗜好。這一點(diǎn)是我們所具有的，也是我們工作的動(dòng)力。喜歡摩托車(chē)的 人們，是沒(méi)有任何理由和原因的。這也正是商家和廠(chǎng)家所喜歡的。這也是摩托運(yùn)動(dòng)，俱樂(lè)部，自駕游旅行等得到發(fā)展的基礎(chǔ)。我們行業(yè)的發(fā)展，要圍繞這一部分人展開(kāi)工作。包括市場(chǎng)調(diào)查，產(chǎn)品研發(fā)，新車(chē)型推廣等。

第五，消費(fèi)者的未來(lái)預(yù)期。消費(fèi)者對(duì)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)的預(yù)期，也會(huì)影響到消費(fèi)物品的需求量。喜歡助力車(chē)的人們，會(huì)逐漸把車(chē)型越換越好，也可能換成汽車(chē)；天天開(kāi)著汽車(chē)也有看著摩托車(chē)好的。所以，俱樂(lè)部的活動(dòng)，或者摩旅的影響，也幫助開(kāi)發(fā)潛在的客戶(hù)群。

最后， 地方的政策和法規(guī)，除了一些地區(qū)禁摩以外，就連我們東營(yíng)的很多企業(yè)是禁止員工上下班騎摩托車(chē)的，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段里，萬(wàn)一出了交通事故企業(yè)要負(fù)責(zé)連帶責(zé)任。

通過(guò)以上六點(diǎn)， 我們不難看出，摩托車(chē)瘋狂銷(xiāo)售的歷史已經(jīng)成為過(guò)去。我們的摩托車(chē)行業(yè)，要從廠(chǎng)家到商家，進(jìn)行一次新的 大洗牌。單一的車(chē)型和品牌，注定了要倒閉的命運(yùn)。那么，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行情會(huì)怎樣？

首先，傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商，旗艦店，在銷(xiāo)量銳減的形勢(shì)下，面對(duì)著場(chǎng)地房租，員工開(kāi)支，資金占用等各項(xiàng)雜費(fèi)，銷(xiāo)量減少，單車(chē)?yán)麧?rùn)空間透明度高，很多傳統(tǒng)車(chē)型的廠(chǎng)家大力施加進(jìn)貨任務(wù)量，月進(jìn)貨量，季度進(jìn)貨量，年度進(jìn)貨量，再根據(jù)你的進(jìn)貨量設(shè)置銷(xiāo)售返點(diǎn)。壓得經(jīng)銷(xiāo)商喘不過(guò)氣來(lái)，沒(méi)有時(shí)間考慮如何規(guī)劃自己的市場(chǎng)，為了盡快完成任務(wù)，降價(jià)和促銷(xiāo)，有時(shí)就會(huì)不擇手段。這是奴性管理的典型。也是典型的傳銷(xiāo)課程，根本不符合摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。加上有些廠(chǎng)家的售后不及時(shí)，員工的開(kāi)支增長(zhǎng)，不調(diào)整思路很難有序的發(fā)展，尤其是員工和客戶(hù)的流失。

應(yīng)對(duì)措施，多品牌，多車(chē)型發(fā)展。不是市場(chǎng)不好，是你的能力太小和方法不對(duì)。每一個(gè)品牌都有自身的優(yōu)勢(shì)和有優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，可以根據(jù)自己市場(chǎng)的需要，簽訂代理，壓低任務(wù)量，甚至不簽銷(xiāo)量。只完成首次進(jìn)貨，合理出樣，根據(jù)客戶(hù)需求訂購(gòu)或者下計(jì)劃。你操作的品牌越多，你的潛在客戶(hù)群就越大，在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的同時(shí)，抓好售后服務(wù)，培養(yǎng)忠實(shí)的客戶(hù)群。爭(zhēng)取在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做到壟斷或者行業(yè)高端的位置。保證高端車(chē)型做形象，低端車(chē)型做數(shù)量，中間車(chē)型穩(wěn)增長(zhǎng)。資金合理匹配，不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，假使某一部分資金短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有帶來(lái)效益，至少這部分投資有其相應(yīng)的廣告價(jià)值，并且有市場(chǎng)潛力。如果落伍的車(chē)型你放一倉(cāng)庫(kù)，倒是一件不妙的事情。盡量做到把握趨勢(shì)，掌握信息，借助物流，真誠(chéng)服務(wù)，最好零庫(kù)存。很多商家， 面對(duì)市場(chǎng)低迷 ，只會(huì)被動(dòng)消極的等待， 不找自身原因 ，解決問(wèn)題 ，提高自身的各個(gè)方面的能力 只會(huì)說(shuō)政策不好， 市場(chǎng)不好，這是不可取的。

其次，摩托車(chē)俱樂(lè)部的興起。這樣的群體多數(shù)是，由某一款單一車(chē)型的愛(ài)好者組成，向多車(chē)型的領(lǐng)域發(fā)展。是以消費(fèi)為主體，在消費(fèi)中娛樂(lè)的群體。這些人多數(shù)善于維修和改裝，摩旅，組織賽事等，屬于消費(fèi)者當(dāng)中的激進(jìn)分子。時(shí)間久了，由一個(gè)人或幾個(gè)人帶頭，開(kāi)個(gè)門(mén)頭，以會(huì)員為中心的民間組織。可見(jiàn)，這是摩托車(chē)消費(fèi)者中專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高的群體，這些人善于動(dòng)手，善于網(wǎng)絡(luò)搜集信息，善于和外地同行業(yè)者溝通交流，逐漸轉(zhuǎn)變成小型的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，借用投資少，產(chǎn)品轉(zhuǎn)換靈活，售后及時(shí)的優(yōu)勢(shì)，很快就能撲捉到行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)和信息。

第三，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的興起。這是廠(chǎng)家和客戶(hù)直接交易 ，取締中間環(huán)節(jié)。這一銷(xiāo)售模式興起于南方的一些騙子網(wǎng)站，被做水貨車(chē)和迷你車(chē)的一些廠(chǎng)商利用，逐漸流行。正規(guī)廠(chǎng)家是春風(fēng)最先推廣的，是網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售和地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合的銷(xiāo)售方式，取到了良好的效果之后，其他一些品牌開(kāi)始效仿。這樣，有效的維護(hù)了商家的利潤(rùn)空間，保證了產(chǎn)品的合理價(jià)格。

綜上所述，未來(lái)三至五年，會(huì)有很多摩托車(chē)廠(chǎng)家和商家倒閉。取而代之的是正規(guī)的廠(chǎng)家，集多品牌代理或銷(xiāo)售，售后于一體的大型俱樂(lè)部或者車(chē)迷會(huì)所，運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)，借助物流便捷這一特點(diǎn)，在市場(chǎng)上找到適合某一款車(chē)型的用戶(hù)，培養(yǎng)出適合每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的高素質(zhì)人才。車(chē)迷及時(shí)把信息反饋給廠(chǎng)家，廠(chǎng)家根據(jù)市場(chǎng)需求研發(fā)或生產(chǎn)，摩托車(chē)的銷(xiāo)售會(huì)明碼標(biāo)價(jià)，改變現(xiàn)在的狀況。摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展，廠(chǎng)家與廠(chǎng)家，商家與商家之間的競(jìng)爭(zhēng)，最后將形成人才和銷(xiāo)售體系的競(jìng)爭(zhēng)。下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，不是金錢(qián)上的博弈，而是知識(shí)上的真實(shí)的較量。