拉車(chē)工人造摩托

“這兩種車(chē)都是民國(guó)時(shí)期主要的出租車(chē)。”林老說(shuō)，照片上一張是人力車(chē)，一張是馬車(chē)。



黃包車(chē)

解放初期還在使用的客運(yùn)馬車(chē)

上世紀(jì)50年代中期使用的人力三輪車(chē)

上世紀(jì)五十年代中后期使用的腳踏四輪車(chē)

他說(shuō)，剛解放時(shí)，福州共有1052輛人力車(chē)。馬車(chē)的數(shù)量比較少，只有13輛，這種車(chē)廂可以乘坐6個(gè)人，車(chē)廂上安裝玻璃，內(nèi)有軟座，比較高檔，在當(dāng)時(shí)，乘坐需要提前預(yù)訂。“1950年成立了人力車(chē)工會(huì)，還沒(méi)有進(jìn)行企業(yè)式管理，都是工會(huì)自己管理。”林先生說(shuō)，成立工會(huì)之后，大家紛紛把手拉車(chē)改成腳踏車(chē)，效率提高了，力氣也節(jié)省了。“你看這張，從手拉車(chē)已經(jīng)改成三 車(chē)了，前后是一個(gè)整輪體。后來(lái)又進(jìn)行改裝，把后座直接連在自行車(chē)上，下班后，后座可以放到服務(wù)社，自行車(chē)自己騎走。”林老先生說(shuō)。

到了1966年，從上海購(gòu)入一批“東方紅”三輪摩托車(chē)，福州交通逐步走向機(jī)動(dòng)時(shí)代。那時(shí)交通公司的摩托車(chē)的維修都是工人自己負(fù)責(zé)。許多工人在維修車(chē)輛中逐漸摸熟了門(mén)道。”林老說(shuō)，公司組織起那些技術(shù)精湛的修車(chē)師傅，由他們領(lǐng)頭鉆研改造摩托車(chē)。

1972年成立了摩托車(chē)制造廠后，從外地訂購(gòu)了發(fā)動(dòng)機(jī)，自己做車(chē)架，改裝成可以運(yùn)貨、運(yùn)客的三輪車(chē)。后來(lái)擴(kuò)充廠房、設(shè)備，先后生產(chǎn)了福州牌三輪摩托車(chē)、梅花牌二輪摩托車(chē)，產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，成就了一段“拉車(chē)工人造摩托”的佳話(huà)。

一站6分錢(qián) 還有通宵服務(wù)

林老說(shuō)，從1956年開(kāi)始，人力車(chē)工人成立了交通服務(wù)社，統(tǒng)一了運(yùn)價(jià)，規(guī)范經(jīng)營(yíng)。1992年，出租汽車(chē)正式上崗，交通服務(wù)社幾經(jīng)更名，最后成為福州市出租汽車(chē)服務(wù)公司。

“當(dāng)年坐人力車(chē)是按站收費(fèi)的，市區(qū)一站6分錢(qián)，郊區(qū)8分錢(qián)。”林老介紹，一站差不多一公里，都是師傅們估摸的，比如從小橋到文化宮，算6分。

人力車(chē)工人上班時(shí)間從上午6點(diǎn)到下午5點(diǎn)，市民晚上有急事需要用車(chē)很不方便，后來(lái)就推出“便民燈”服務(wù)。

晚上每個(gè)站點(diǎn)都是24小時(shí)值班，站點(diǎn)門(mén)口亮一盞“便民燈”，時(shí)間從下午5點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，附近居民遇有急事需要用車(chē)，都會(huì)到站點(diǎn)叩門(mén)求助，這一便民服務(wù)很受群眾歡迎，不過(guò)這種服務(wù)收費(fèi)要貴20%。

“解放前，車(chē)夫們辛苦一個(gè)月才能賺到3~5斤大米。到了上世紀(jì)70年代，開(kāi)三輪摩托車(chē)的工人一天能收入10塊錢(qián)。”林老說(shuō)，這在當(dāng)時(shí)是非�？捎^的收入了。

 上世紀(jì)六十年代后期開(kāi)始使用的三輪摩托客車(chē)