摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生較大的功率，必須以可控方式將這些功率傳遞給摩托車的車輪。摩托車變速器通過一系列結(jié)構(gòu)將功率傳遞給后輪，這些結(jié)構(gòu)包括齒輪組、離合器和傳動(dòng)系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單的變速器
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪。摩托車上的變速器通常有4-6個(gè)齒輪。但是，小型摩托車可能只有2個(gè)。通過變速桿嚙合齒輪，就可以在變速器內(nèi)移動(dòng)齒輪換擋叉。
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞給變速器的動(dòng)力。如果沒有離合器，停止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的唯一方式就是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在任何類型的機(jī)動(dòng)車輛中這都是不切實(shí)際的。離合器就是一系列彈簧加載板，將其一起按下時(shí)，將變速器連接到曲柄軸上。要換擋時(shí)，摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開。一旦選定新?lián)�，使用離合器重新建立連接。
傳動(dòng)系統(tǒng)
可用三種基本方式將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給摩托車后輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統(tǒng)是目前最常用的方式。在此系統(tǒng)中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車后輪的鏈輪上。變速器轉(zhuǎn)動(dòng)較小的前部鏈輪時(shí)，沿著鏈條將功率傳遞給更大的后部鏈輪，然后轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。這類系統(tǒng)必須潤(rùn)滑和調(diào)整，且由于鏈條伸長(zhǎng)和鏈輪磨損，還需定期更換。
Buell Lightning上的皮帶傳動(dòng)
皮帶傳動(dòng)是鏈條傳動(dòng)的替代方法。早期的摩托車經(jīng)常使用皮帶，可用彈簧加載的滑輪和手柄張緊皮帶，以提供牽引力。皮帶容易打滑，尤其在潮濕天氣，因此經(jīng)常不采用這種方法，而用其他材料和設(shè)計(jì)代替。20世紀(jì)80年代末，材料的發(fā)展使皮帶主減速器系統(tǒng)具有可行性。現(xiàn)在的皮帶由帶齒的橡膠制成，且工作方式與金屬鏈相同。與金屬鏈不同的是，皮帶無需潤(rùn)滑或洗滌劑。
有時(shí)也使用軸主減速器。此系統(tǒng)通過傳動(dòng)軸將功率傳遞給后輪。軸傳動(dòng)非常流行，因?yàn)檫@種方式非常便利，且無需鏈條系統(tǒng)那么多的維護(hù)。但是，軸傳動(dòng)更重，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動(dòng)。
摩擦傳動(dòng)
摩擦傳動(dòng)是一些摩托車使用的另外一種變速器。 摩擦傳動(dòng)是一類無級(jí)變速器，即CVT。其中，傳動(dòng)比隨著連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)盤（傳動(dòng)盤）相對(duì)于連接到后輪的另一個(gè)傳動(dòng)盤（驅(qū)動(dòng)盤）旋轉(zhuǎn)而發(fā)生變化�？赏ㄟ^改變兩盤表面間接觸點(diǎn)的半徑，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。 無級(jí)變速器在機(jī)動(dòng)車輛中具有悠久的歷史，而可變摩擦變速器于20世紀(jì)早期出現(xiàn)在摩托車中。
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設(shè)計(jì)用于承載一或兩名乘客。座位位于油箱后，且易于從摩托車架上拆下。有些座位下或座位后有小型貨艙。如需更多存儲(chǔ)空間和鞍囊，可將硬塑料盒或皮套安裝在后輪兩側(cè)或后擋板上。大型摩托車甚至可以拖動(dòng)小型拖車或邊車。邊車有自己的車輪作支撐，并可附加座位容納一名乘客。
摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動(dòng)器組成。以下將簡(jiǎn)要說明每個(gè)組件。
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架。大多數(shù)車架由空心管組成，作為安裝傳動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)等組件的骨架。車架也使車輪成直線，以保持對(duì)摩托車的操控。
懸架
車架同時(shí)也是懸架系統(tǒng)的支撐物，懸架是一組有助于保持車輪與路面接觸，并對(duì)顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器。擺臂設(shè)計(jì)是后部懸架裝置最常見的解決方案。在在一端，擺臂控制后輪軸。另一端，通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上。減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的車架頂部。前輪和軸安裝在帶內(nèi)部減振器以及內(nèi)部或外部彈簧的伸縮叉上。
這種哈雷戴維森Softail具有擺臂后懸架裝置
車輪
盡管在20世紀(jì)70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪，但是摩托車輪通常采用鋁質(zhì)輪輞或鋼質(zhì)輪輞，并帶有輪輻。鑄鋼車輪允許摩托車使用無內(nèi)胎輪胎，即它沒有內(nèi)胎保持壓縮空氣，這與傳統(tǒng)的氣輪胎不同�？諝獗３衷谳嗇y與輪胎之間，依賴于輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內(nèi)部氣壓。
無內(nèi)胎輪胎比有內(nèi)胎輪胎爆胎的可能性小，但是，由于輪輞的小型彎曲可能導(dǎo)致放氣，所以在崎嶇路面上可能會(huì)發(fā)生問題。輪胎的各種設(shè)計(jì)，可滿足不同地形和駕駛條件的要求。例如，泥土路摩托車輪胎具有很深的多節(jié)胎面，以在泥土或顆粒上形成最大抓地力。旅行摩托車輪胎由硬質(zhì)橡膠做成，通常提供的抓地力較小，但是持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。盡管與路面接觸的面積小，運(yùn)動(dòng)型和競(jìng)賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力。
剎車
摩托車的前輪和后輪均有剎車。摩托車手用右邊把手上的手柄啟動(dòng)前剎車，用右部腳踏板啟動(dòng)后剎車。鼓式制動(dòng)器在20世紀(jì)70年代經(jīng)前常用，但目前大多數(shù)摩托車使用盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質(zhì)制動(dòng)盤組成。摩托車手操作一個(gè)剎車時(shí)，通過制動(dòng)管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動(dòng)盤的兩側(cè)。摩擦導(dǎo)致制動(dòng)盤和連接的車輪放慢速度或停止。由于重復(fù)使用會(huì)磨損其表面，所以必須定期更換剎車墊。
盤式制動(dòng)器的部件
