大家知道，輪胎與路面附著力的大小，與負載質(zhì)量有相當大的關系，負載越大附著力就大。摩托車在行駛時若過度減速，車輛及騎手的重心就會前移，前輪的負荷會加大。由此，前輪輪胎與路面的附著力也就相應增加，而此時后輪與路面的附著力瞬間減小，極易造成后輪抱死現(xiàn)象，產(chǎn)生側(cè)滑導致事故發(fā)生。
由此可見，只使用后制動，忽視前制動配合是不足取的。為了使前后制動力合理有效的分配，縮短制動距離，前盤后鼓式制動器的確是一個合理的設計。但只有先進的裝置不行，還要求騎手有一定的制動操作技巧。這要通過反復練習和體會，才能逐漸達到熟練運用。
摩托車最能發(fā)揮強制動力的應是前輪，而后輪只有 20% 的制動力，平衡分配是重要的操作要素。在低速時，后輪制動力高，車速在 40km/h 以下，前后制動力可按 5 ： 5 分配。相反，如果車速超過 60km/ h ，則應是前 7 后 3 的制動力分配為宜，若是更高的車速，其制動力的分配比會更大�？梢姡浞职l(fā)揮摩托車的制動功能主要是靠騎手的手細膩操作來完成。要完成制動操作技巧，騎手要有正確的駕駛姿勢，手腕及肘部應是放松的。練習中給手制動施加力量時，從開始到最大約需 1s 時間。以感覺車輪即將抱死為臨界點。
掌握這個防抱死瞬間的要領，主要靠反復練習，仔細感覺，養(yǎng)成習慣性操作，逐漸提高捏閘速度，爭取在 0.9s 內(nèi)完成這一動作，從而達到理想、安全的制動距離。
